窯車是隧道窯的重要組成部分，它構(gòu)成全窯的底部系統(tǒng)。在隧道窯中，窯底系統(tǒng)的密封好壞嚴(yán)重影響其工作效果。當(dāng)漏氣嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成窯內(nèi)溫差增大、焙燒時(shí)間延長(zhǎng)、燃料消耗提高等弊病。

在窯正常工作時(shí)，很難估計(jì)窯車的作用。然而，若沒有對(duì)窯車問題給予足夠的重視，會(huì)使生產(chǎn)受到不應(yīng)有的損失。由于漏氣，預(yù)熱帶內(nèi)有很大溫差，延長(zhǎng)了制品的干燥周期。由于漏氣，坯垛下制品不能正常升溫、降溫，生燒現(xiàn)象會(huì)很嚴(yán)重。由于窯內(nèi)高溫氣體在正壓帶漏到窯車下，窯車軸承易被燒壞。

窯車的金屬部分和耐火襯料的工作狀況是十分復(fù)雜的。它們要受到高溫的周期性作用，并要承受很大的機(jī)械應(yīng)力。在快速焙燒中，一輛窯車每一晝夜就要完成一次循環(huán)，其升溫和降溫率常常能達(dá)每小時(shí)100℃～150℃。在這種情況下，窯車襯料的表面急劇升溫到1000℃或更高，在車襯厚度方向產(chǎn)生極大的溫差，從而有很大的熱應(yīng)力。

窯車材料不僅處于體積應(yīng)力條件（載荷）下，而且同時(shí)承受外力作用。推車時(shí)，金屬框架和局部的窯車襯料要受巨大作用力。由于橫向熱膨脹或收縮，造成的局部位移使窯車受力；由于砂子或焙燒制品的碎塊或者坯跺的倒塌事故阻塞軌道也要使窯車處于復(fù)雜受力狀況下，由上所述可以說明，必須重視窯車的設(shè)計(jì)和制作，在可能的條件下采用最好的材料。

窯車車架系統(tǒng)應(yīng)十分堅(jiān)固，不易變形。窯車襯料應(yīng)具有足夠的耐火度和較小的熱膨脹系數(shù)。此外，襯料應(yīng)具有較高的抗壓強(qiáng)度，并應(yīng)承受熱沖擊。

通常隧道窯窯車的車架由型鋼制造，下部是車軸和車輪。車架上面保溫層和耐火襯磚覆蓋。窯車兩側(cè)有插板—砂封板，防止兩側(cè)漏氣。

為了將焙燒窯道和窯車底下的空氣嚴(yán)密的分隔開，不使窯內(nèi)熱氣漏到車下去，或使焙燒窯道吸入窯車底下的冷空氣，所以窯車接頭處這樣建造：窯車一端上部襯磚伸出，而在另一端縮進(jìn)。窯車入窯時(shí)一輛窯車的凸出部分與相鄰窯車的凹進(jìn)部分相搭接。窯車與窯車之間的曲折封口，增加氣流阻力，減少漏氣。

窯車上部的襯磚兩頭的邊緣要和所有襯磚一樣砌筑平整，使接頭準(zhǔn)確嚴(yán)密，襯磚表面平直。

窯車襯磚的作用是使窯車免受窯內(nèi)高溫?fù)p壞。因此，要求用耐火、隔熱材料砌筑，而且要求襯磚具有較好的氣密性。

隧道窯窯車襯磚采用耐火粘土磚和耐熱混凝土兩種。從磚的規(guī)格來看有異型耐火粘土磚和標(biāo)準(zhǔn)耐火粘土磚。

從滿足使用要求，降低一次性投資出發(fā)，窯車周邊的襯磚用異型耐火粘土磚，頂面一層用標(biāo)準(zhǔn)耐火粘土磚，而中間用2～3層普通粘土磚砌筑較為適宜。襯磚砌體厚度一般為300㎜左右。

襯磚砌體留膨脹縫一般為2條，分布于窯車的相互垂直的中心向上，其縫寬度為10㎜。襯磚砌體的灰縫要求3㎜～5㎜左右。

墊層常用的隔熱材料有陶瓷纖維毯或陶瓷纖維澆注料（輕質(zhì)澆注料）。

陶瓷纖維澆注料（輕質(zhì)澆注料）體積密度小于1.50g/cm³，導(dǎo)熱系數(shù)（熱面500℃）≤0.45w/m.k.，馬鞍山市中能耐火材料有限公司研發(fā)生產(chǎn)的紅磚隧道窯用陶瓷纖維澆注料為隔熱層，鋼纖維澆注料為工作層，其耐磨性能好，強(qiáng)度高，施工方便，性價(jià)比高，是替代粘土磚理想的更新?lián)Q代產(chǎn)品。隧道窯窯車用此耐火材料設(shè)計(jì)，是我們秉承用戶利益至上的一貫宗旨，合作雙贏，共同發(fā)展，是我們的奮斗目標(biāo)。